仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点

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作者:志标DIAV87版红楼梦IK

来源:雪球

写作背景:自家有一个小型车队经营时间30多年,现在最新的项目也同进涉及非常多的中途运输。

前篇

三十多年前,也就是差不多四十年吧,我们家从爷爷开始就已经跟这个行业挂上钩了。那时几乎方圆20公里内,没有人不知道我们家。不管是各村镇还是上学时从老师到校长都认识我。那时没有多少货源的,就是一些乡镇企业仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点的一些货物,比如现在已经基本消失了的瓦缸厂,再加上一些农产品的短途运输。后来发展到建材,比如水泥,建材钢铁,再到后来走绿色通道,运输果菜农作物。

那时快递物流还没有现在那么发达,很多果农果商也无法单独请得起一台9米6的车,然后我们就进入了零担业,也就是现在的物流早期的形式。帮他们把货带上去广州,然后随车又帮他们带现仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点金回家。每个托运小老板都是方圆二十公里内的人。那时利润不错,具体达到什么程度现在也不好说,因为我也算不懂,反正从小就是衣食不愁,上学学费不忧。还经常会有一些进口水果吃。

中篇

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到了1998年后,各类工商业的快速发展,业务量自然也快速上升,然后车辆的也随之增加。这个时期货运量充足,各各车队都是生意兴隆,路路畅通,随之而来的也是对司机的需求不断增加,这个飞机托运时期的司机吃苦凤凰新闻网耐劳,生意也是平稳发展。这个应该是中途货运的黄金十年吧。

后篇

也就是2008年后,很多人觉得美国次贷危机(subprime crisis)对我们的影响不大夜行歌。但是我从切身体现来讲吧。那时本人运营着一家B2C的网站,生活也就和唐伯虎点秋香里说的一样中国重汽,生活乐无边,夜夜笙歌。跟我同路的还有很多知名院校的一些战友们(都是早期电商圈里的)。在深圳从KTV拿号排队等到快打烊,到本色酒吧人满无位。2008后就是一个分界线,之后KTV到了随去随开,本色酒吧开始出现几个帅哥被扒人包场。当然这也可能是大家消费习惯和方式有了新的改仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点变。我们的生意也开始出现了两位数的下降,主要是消费力下降幅度较大。但是我们一同认同的一点就是消费升级到一定的程度,很难主动性降下来,更多的是出于被动。

而这个时候新一代的司机开始走出社会,这一代的司机缺少了上一代司机的吃苦耐劳的性质,同时性格也是较燥,时常出现很多或有成本,有超高速行使的也有超低速行使的。从司机成本上升到或有费用的增长,外加货运量的下降,再加打坐上时代产物物流快速发展,进一步侵袭了传统的运营模式。这个时期自营车队出现了某些时期的往返一趟亏钱的时代。当然整体下来还是盈利的。以前单趟计算盈亏到了按时段计算。业务量不断的下滑,司机成本的不断上升,新的货源增长速度下降,老货源业务量也在下降,我们慢慢减少了自有车辆的数量,只有当业务量增加的时候外请其他个体运营的车辆临时使用。但这个时期,已经到了小型货运公司开始要精细化管理运营的时期了。同时也慢慢出现了较为成规模的物流公司。因为老一辈的问题,我也没有参与经营,所以只能让他们按传统的方式自行进化。这个时期大家还能生活自如,如果没有太多的想法也不会有太多的孕妇注意事项顾虑。

现状

又过了十年后的今天,物流快递飞速发展,现在的大货司机,货运行业又是如何呢?货运行业业务量手机卡怎么办仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点整体还是在增仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点加的。但是传统经营的车队及个体大货司机的生存环境被进一步压缩,规模经营量化运营的货运公司,物李玲玉简历流公司进一步侵袭,传统车队的数量及大货司机的数量也在不断的减少。在旺季的时候,价格还是会随市场化运营上涨,这时大家日子都比较好过,到了淡季的时候可能就会有不少人进入了休息状态,但是有一些成本高的个体为了生活,不得不出现了,接短途然后往更多的货源的方向去,然后接还有利润的回头货。比如接一个几百块的货,到了离广州较近的城市,然后卸货后直接去广州接回货来。实际这样的操作,无非也只能是赚个费用及司机的成本。广东的货运还要受到来自于其他省份车辆的冲击,一般非广东本地车辆他们去到那里就接到那里,然后全年都在全国各地跑的。因为他们无法空车返程,只有那里有货就接那里的,然嗯疼后接那里就去到那里,没有货就在浣熊原地等待。通常这种非广东籍的车的运费要低一些。

这两天一则桥塌事件最终归咎于一台大型高栏车严重超载。但是非常讽刺的就是当下的现状,不超载就没钱赚,超载有风险。当然我们家车队还算幸运,都是接的农产品,基本走绿色通道。淡季的时候,有一些废铁之类的都不接的,因为伤车同时太重。估计接下来又会一个全国严查超载了。那么将会无形的提高运费,这也好有利于市场的良性发展,但重要的就是都安全。当然也会加速一些成本无法保持的个体跟货源少的个体退出市场。而我也是很简单,给出家仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点里的车队的建议就是顺其自然,必要的时候咱就出退吧。

综观:前篇的超额利润(当然在物资短缺的时代什么都一样有这样的空间)到中篇的黄金十年再到后篇的经济波动最后的白炽竞争,再加上现在的信息流动速度,以前信息流慢,信息不透明可以有利可图,到现在信息经济之下极乐宫,有了许多的货运平台APP等等,货费价格节节下降。小规模的生存空间越来越少了,规模经营的现代化物流,行业的集中度许三观卖血记将进一步的发展。这洪晃是一条不可逆的转变。

最后送仙境传说,浅谈大车司机、货运职业三十年路演及生计现状(广东篇),厦门旅游景点上一条公式给大家分享一下货运的成本:车的折旧+轮胎磨损+车辆保养+司机工资+油费+路桥费+合理的利润(其实现在非常低)+机会成本(这个一般货运司机他不会算)+其他或有费用(有时可能的各类罚款杂费等等包括公关费用)。

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